它是苏联航空航天工程的骄傲。你知道安 - 225 “梦幻”吗？今天，我们就来了解一下乌克兰的梦想 —— 安 - 225 “梦幻” 运输机。20世纪80 年代，苏联为了与美国展开太空竞赛，在航天飞机研发方面加快了步伐。苏联着手推进名为 “能源” 号的大型载人航天飞机运载火箭的开发工作，这是一种能够将大型载人航天飞机送入太空的大型运载火箭。然而，要搬运如此大型的运载火箭，就需要同样大型的运输机，所以从20世纪70年代末开始，苏联就着手研发一款名为米亚西舍夫VM-T的大型运输机。这架名为 “亚特兰特”的飞机在1981年初首飞成功后，于1982年开始投入运营。

  不过，它的最大起飞重量在14万千克以下，要运载比这更重的大型推进器，其载重能力就显得很勉强。最终，苏联在VM-T投入运营没多久后，就决定研发一款能够替代VM-T的机型，并任命安东诺夫设计局的维克多・托马舍夫为项目负责人。

  就这样，被命名为安 - 225的新型大型运输机以装有4台发动机的大型运输机安 - 124 “鲁斯兰”为基础开始了设计工作。当时，安-124是全球所有飞机中重量最大且已成功量产的机型，所以将其作为超大型运输机的设计基础是很合适的。而且最重要的是，维克多・托马舍夫本人就有设计安-124的经历，所以不管怎样，安-225注定要和安-124联系在一起。

  安 - 225 在乌克兰语中意为 “梦幻”，起初计划制造两架原型机用于试飞运营，1号机的研发与组装工作从1984年初就开始了。1号机在1988年12月首飞成功，1989年5月，它飞往法国，参加了在勒布尔热举办的巴黎航展。

  安-225在1989年夏天还参加了英国范堡罗航展，并且在英国首次面向观众进行了飞行表演。安-225的2号机从20世纪80年代末开始单独组装，2号机为了更契合运输目的，对机体后方的货物舱门进行了升级，还重新设计了尾翼稳定板。此外，它的最大起飞重量也提高了约40吨，并且为了能在着陆时承受更大的重量，起落架轮胎也增加到了32个。

  最初，这款飞机的研发预算定为2000万美元，但进入20世纪90年代后，苏联国家财政崩溃，苏联自身也分崩离析，项目的开发不断中断。1991年苏联解体后，该项目虽然仍在勉强维持，但最终在1993年，由于预算完全中断，项目彻底夭折。甚至连 “暴风雪” 号航天飞机开发项目也被取消，既然不再需要大型运输机来运输航天飞机，两架安-225就被安东诺夫设计局接收，并从1994年开始被存放在仓库里。

  甚至连安装在1号机上的6台D-18T发动机也都被拆卸下来，安装到了当时仍在运营的安-124上，而从未彻底完工的安-225的2号机从1994年起就一直被闲置在仓库里。不过，随着21世纪的到来，出现了一些安-124难以运输的物资，于是之前已经完工的安-225的1号机便被修复启用，飞机的注册号也从苏联时期的CCCP - 82060变更为乌克兰的UR - 82060。

  此后，由于对大型运输机的需求持续增加，安东诺夫设计局在2000年将尚未完工的安-225的2号机取出，并计划在2006年9月前将其完工。安东诺夫设计局在2008年就完成了机体部分的制造，但又一次因为预算问题推迟了项目，最终在2009年8月第二次中止并取消了该项目，“梦幻” 号也就第二次被扼杀。

  当时，安东诺夫设计局在2011年5月曾以首席执行官的名义解释过取消项目的原因。当时，为了将2号机的载重提升至250吨，至少需要3亿美元的预算以及3年的时间，但由于预算和公司的能力都不足，只能在完成了60% - 70%的情况下被迫中止项目。就在这时，中国的一个企业在2011年与安东诺夫设计局接触，表示有意收购尚未完工的2号机，并将其开发成能达到海拔12000米高度的用于发射商业卫星的飞机。

  不过，此后双方的谈判未能取得实质性进展，而且在2022年2月俄乌冲突爆发后，由于难以从俄罗斯采购到必要的零部件，这一计划有很大的可能性就泡汤。即便如此，安东诺夫设计局仍在四处寻找合作伙伴，试图完成2号机的制造。从法律上讲，“梦幻” 号原本属于苏联，但苏联解体后，总部在乌克兰的安东诺夫设计局将其收回，并从2002年1月3日起将其注册为乌克兰国籍的飞机，投入到商业货物运输当中。

  这样的 “梦幻” 号不单单是一架大型运输机，它还象征着苏联航空技术的遗产，其象征意义与其他飞机截然不同。那么，我们来看看安-225 “梦幻” 号的具体参数吧。“梦幻” 号机长 84米，翼展 88.4米，机高 18.1 米，最大起飞重量 64万千克，机组人员 6名，最大飞行速度每小时 850千米，航程为 4000 - 15400千米。

  “梦幻” 号最初在1988年至1991年期间被投入到苏联的航天开发项目中，作为 “暴风雪” 号航天飞机的运输机来使用。为了运营 “梦幻” 号，1989年成立了安东诺夫航空公司，安东诺夫设计局作为股东去参加了，该航空公司专门负责使用 “梦幻” 号进行大中型货物运输。

  “梦幻” 号是一架打破了多项世界纪录的飞机。首先，在最大重量单件货物运输记录方面，它在2009年搭载了重达189,980千克的货物，创下了世界纪录。此外，它还曾运载总重253,820千克的货物，在这一领域也创下了纪录。而且，在改装为民用飞机后，它也曾运载过247,000千克的货物。

  2011年9月11日，它搭载着4辆坦克，在海拔17,500米的高空以每小时762千米的速度飞行了约1000千米，创下了这一领域的新纪录。2009年8月11日，它成功运输了重达189吨的世界上最重的单件货物。2010年6月11日，它将两片长达42.1 米的试验用风力涡轮机叶片从中国天津运至丹麦斯克里德斯特鲁普，创下了运输最长货物的世界纪录。

  但遗憾的是，世界上仅有的这一架安-225 “梦幻” 号在 2022年2月爆发的俄乌冲突中被摧毁了。当时，“梦幻” 号正在位于基辅附近的霍斯托梅尔的安东诺夫国际机场做维修。俄罗斯军队从2月24日起进入该机场，并进行了两次交火，在那时，“梦幻” 号仍处于完好无损的状态。但从那时起，俄罗斯军队开始实施近距离空中支援，在对机场各处进行轰炸的过程中，正在维修的 “梦幻” 号也一同被炸毁。

  安东诺夫设计局的母公司乌克兰国防工业集团在2月27日发表相关声明，证实 “梦幻” 号已被摧毁，确认了这一事实。根据人造卫星拍摄等公开资料显示，“梦幻” 号当时虽然处于维修状态，但机库遭到轰炸，飞机也一同被炸毁。在3月1日公布的卫星影像中，能够正常的看到 “梦幻” 号所在的机库已被炸毁，只能透过洞口看到受损的 “梦幻” 号的尾翼。

  乌克兰国防工业集团宣称要使用俄罗斯的资金来修复这架飞机，并在声明中表示，飞机的修复要消耗30亿美元，修复周期大约为5年。当然，乌克兰国防工业集团作为乌克兰的综合性国防企业，也能够理解为其打算就俄罗斯的这一非法破坏行为提起诉讼。

  泽连斯基对被摧毁的 “梦幻” 号表达了哀悼，他这样说道：“令人悲伤的是，我们昨天失去了‘梦幻’号，但它是一架承载着历史的飞机。我们将会制造出一架新的‘梦幻’号。”

  在乌克兰军队夺回霍斯托梅尔国际机场后，安东诺夫设计局对被摧毁的1号机残骸进行了清理，并宣称在2022年11月正在秘密设施中制造2号机。不过，考虑到仅2号机的制造费用就预估高达30 亿美元，人们对其制造前景持怀疑态度也不足为奇。

  从乌克兰的角度来看，用这笔钱为前线的士兵送去弹药和各类物资可能反而更有帮助。但安东诺夫设计局仍未放弃，正在从世界各地的多个机构寻求资助，以筹集制造2号机所需的资金…… 那么，乌克兰的 “梦幻” 号能否再次重生呢？

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