咱们常常在网上看到这种视频：大卡车在经过高速公路收费站的时分会先泊车，然后猛轰油门起步，紧接着又急刹车。

  关于外行人来说这操作很利诱，底子看不懂啥意思。可是关于各位大车司机来说那都是心知肚明的，这便是大卡车在称重时减轻称重成果的做弊手法：跳磅和拖磅。

  由于前期高速公路是按分量收过路费的，拉得越多收费越多。在收费通道上装置有地磅，卡车经过的时分每根车轴上的轮子顺次从地磅上压过，地磅秤出每根车轴的质量后加起来便是整辆车的分量了。而跳磅和拖磅都是减轻称重成果的手法，仅仅其原理略有不同。跳磅：起步昂首，减轻前轴的称重值

  在各种跳磅视频中，大卡车无一例外都是先在收费站前某个方位泊车。其实此刻司机便是在做跳磅的预备。他要保证大卡车的前轮刚好挨着地磅，但又不压到地磅，然后就预备起步跳磅。

  半挂车都有两个手刹，一个是牵引车的，另一个是挂车的。在起步时司机会把挂车的手刹略微拉一点，然后猛踩油门用低档位起步。这样由于挂车增加了牵引阻力，所以牵引车起步瞬间就会有昂首的趋势，这样前轮就可以轻轻地从地磅上经过，测得的分量就更少了。

  这便是跳磅，经过猛起步的昂首，使前轮尽可能轻地经过地磅，以削减测得的分量。驱动轮：正常经过

  前轮跳过去后紧接着便是挂车的驱动轮了，这个轮子是没方法跳磅的，所以驱动轮都是平稳经过，该称多重便是多重。挂车：拖磅，搅扰地磅正常作业

  在拖磅的视频中假如你留心的话会发现挂车经过地磅的时分会传来一阵阵刹车声。很多人以为这是司机在踩刹车，意图是让车辆重心向前搬运，以下降挂车的分量。

  其实这个主意并不对，由于挂车很长，自重又特别大，悬挂还特别硬，所以在刹车的时分重心向前搬运很慢，也很不显着。此刻非但不能减轻分量，反而由于悬挂紧缩导致挂车全体有“向下坐”的趋势，这只会让称重成果更高。

  实际上挂车经过地磅时的刹车声并不是司机在踩刹车，而是司机拉起了挂车的手刹。由于地磅想要精确称重就需要保证车辆对其有笔直向下的压力。而挂车在经过地磅时假如司机拉起手刹，那么挂车的轮子就会抱死，在地磅上拖行。挂车几十吨的分量，再加上轮胎巨大的摩擦力，这会导致地磅被斜着往前拉，这样地磅受力不均匀，并且力还不是笔直向下，成果就导致称量成果偏低了。这个操作被老司机们称为“拖磅”。

  由于拖磅会导致地磅受力不均匀，长期如此的话会导致地磅损坏，所以高速收费站对拖磅也是头疼不已。以至于不知道哪个人想出了在地磅上焊钢筋头的方法来阻挠大卡车拖磅。由于焊了钢筋头今后再拖磅的话这些锋利的钢筋头就会把挂车轮胎给划破，要知道半挂车一条轮胎都好几千块呢。

  不过现在收费方针改变了，不再按分量收费，而是按轴数收费，所以跳磅的也少了。特别是一些收费站都开始使用全体磅了，半挂车开过去后整辆车都停在地磅上，这时分什么跳磅、拖磅就都杯水车薪了，想做弊的话恐怕只要装个直升机的螺旋桨了。